【航空】MRJの開発遅れ、三菱重の業績に打撃 巻き返し急ぐ

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1 :田杉山脈 ★:2018/08/05(日) 20:01:37.81 ID:CAP_USER.net
三菱航空機(愛知県豊山町)が手掛ける国産旅客機「MRJ」の開発遅れが親会社、三菱重工業の業績に打撃を与えている。三菱重は3日、東京都内で開いた決算会見で、開発遅れが2019年3月期で本業のもうけを示す事業利益を900億円押し下げると明らかにした。20年半ばを目標とする初号機納入に向け、巻き返しを急ぐ。

 同日の決算会見でMRJについて、小口正範・最高財務責任者(CFO)は「昨年と今年が投資のピーク」と述べ、20年3月期から投資負担が軽くなるとの見通しを示した。

 MRJはこれまで5度の納入延期で、初号機の納入目標が当初計画より7年遅れた。電気配線など設計の見直しに伴う費用などが膨らみ、三菱航空機の債務超過額は今年3月末時点で1100億円まで膨らんだ。

 三菱重は三菱航空機について19年3月期中の債務超過解消を目指している。「既存株主と相談しており、年度内に実現する」(小口CFO)との見方を示した。

 三菱航空機はMRJの商用運航に必要な型式証明の取得を急いでいるが、製造などを担う中部の関連各社の間では先行きへの懸念もある。愛知県内の胴体組み立て会社は「これまでの延期で人員の再配置に苦労した。採用も厳しく、MRJに注力できる状況ではない」と漏らす。ある部品加工会社も「協力はしたいが、航空以外の事業が忙しく、人員は割きにくい」との状況だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33792750T00C18A8L91000/

295 :名刺は切らしておりまして:2018/09/24(月) 21:23:10.32 ID:zckX1y2S.net

>>260
トランプがそれを許すわけないだろ〜。
国内の輸出製造業は今、
「来年のアメリカと中国からの受注ゼロなんだが!」っててんやわんやよ。

170 :名刺は切らしておりまして:2018/08/07(火) 02:13:44.04 ID:aFsmr5MZ.net

いつもみたいに国からお金引き出せばいいだけ

163 :名刺は切らしておりまして:2018/08/07(火) 01:00:12.46 ID:p/RCQ/j7.net

〉人員の再配置

言葉は転進みたいでキレーだけど、ほとんどが単なるクビ切りだしねぇ…

249 :名刺は切らしておりまして:2018/08/10(金) 08:49:26.66 ID:fxmlP6gW.net

>>247
少なくともその頃は完成はできた。
航空機産業へ参入できないのはアメリカの圧力。

189 :名刺は切らしておりまして:2018/08/07(火) 21:59:32.77 ID:vRFUCqoG.net

日立から7000億早く分捕れ。それで解決。

122 :名刺は切らしておりまして:2018/08/06(月) 13:20:51.64 ID:f33PuonH.net

転進してもいいのよ

308 :名刺は切らしておりまして:2018/10/13(土) 02:44:53.60 ID:/fS1UIoC.net

いよいよきましたよ♪

E190-E2、伊丹初飛来へ MRJのライバル、空の日イベント参加
https://www.aviationwire.jp/archives/157718

リージョナルジェット機世界最大手であるブラジルのエンブラエルが開発した最新型機E190-E2の
飛行試験機(登録番号PR-ZGQ)が、10月13日に伊丹空港へ初飛来する。機首にはサメが描かれた
特徴的な外観で、伊丹の空の日イベント「エアポートフェスティバル」に参加する。日本への飛来は初めて。
E190-E2は、3機種で構成する次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」のうち、最初に実用化した機体で、
今年4月から納入を始めた。従来のエンブラエル170(E170)とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機で、
E175-E2とE190-E2、E195-E2からなる。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
メーカー標準の座席数は、E190-E2が1クラス106席、2クラス97席。2019年から顧客への引き渡しを計画しているE195-E2が
1クラス146席、2クラス120席、2021年に引き渡しを始める予定のE175-E2は1クラス88席、2クラス80席となる。
E195-E2はE195より座席を3列、E175-E2はE175より1列増やした。
E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする
米プラット・アンド・ホイットニー(P&W)製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、
E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載する。低燃費や低騒音など、E2シリーズはMRJにとって最大のライバルになる。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
日本の航空会社でE2シリーズの採用を決定した航空会社はないが、Eジェットは日本航空(JAL/JL、9201)グループで
地方路線を担うジェイエア(JAR/XM)や、鈴与グループのフジドリームエアラインズ(FDA/JH)が採用している。
今回飛来する機体は、7月にロンドン近郊で開かれた世界最大規模の航空ショー「ファンボロー航空ショー」に
出展された機体で、機首にサメを描いている。エンブラエルは、E2シリーズのキャッチフレーズとして
「プロフィット・ハンター」を掲げており、昨年のパリに出展したE195-E2(PR-ZIJ)の機首にはイヌワシ、
今年3月開催のシンガポール航空ショーに出展したE190-E2(PR-ZFU)にはトラを描いていた。
エンブラエルは同機のワールドツアーを開催中で、12日夜に台北(松山)から関西空港へ到着。
E2シリーズ初の日本着陸地は関空となった。13日午前11時ごろには、伊丹へフェリー(回航)される見込み。
駐機場所は、日本航空(JAL/JL、9201)の格納庫近くになるとみられ、機側には近づけず、機内の一般公開も行わない。

224 :名刺は切らしておりまして:2018/08/09(木) 00:24:02.10 ID:AE+6WXsw.net

1機完全製品をつくって、あとはコピーでいけるんでしょ

31 :名刺は切らしておりまして:2018/08/05(日) 21:07:35.71 ID:P0T+hDQS.net

あげ

234 :名刺は切らしておりまして:2018/08/09(木) 11:49:59.86 ID:/wKdXaOF.net

巻き返し?いまさら無理だな

157 :名刺は切らしておりまして:2018/08/07(火) 00:47:04.41 ID:uh3HGT9n.net

>>29
MRJは飛んでないぞネトウヨ

266 :名刺は切らしておりまして:2018/08/12(日) 20:32:14.02 ID:Pnw1GfHo.net

一度得た権利を奪われてもそういう空気なら従順に許容する国民性だからな

205 :名刺は切らしておりまして:2018/08/08(水) 17:16:53.73 ID:WTJnMXmr.net

>>138
>>56
>>41
>>29
支那は支那国内でしか飛ばせない旅客機を作って国内線専用で飛ばしてるだけ。
FFAの審査は通せないから型式証明は取れない。
よって欧米領空飛行用には使えない。
支那と欧米の相互承認締結による審査無し承認は「部品」まで。
機体はFFAの厳しい審査をパスしないといけない。
未だ支那はパスした事が無いし永久に無理。
というか支那は国内線専用販売しか考えて無い。
MRJは最初からホンダのように米国に本拠地設立して本場の技術者雇ったりエンジンメーカーと合弁会社作って型式証明取得するノウハウを吸収すべきだった。
それに型式証明取得には時間も必要。
甘く見積もって受注を急ぎ過ぎた。

25 :名刺は切らしておりまして:2018/08/05(日) 20:43:36.33 ID:U9EEW8CO.net

いまの日本の象徴だわ
まさに

206 :名刺は切らしておりまして:2018/08/08(水) 17:30:52.78 ID:iFW6eOLi.net

中国は国内だけでも十分成り立つからね

44 :名刺は切らしておりまして:2018/08/05(日) 21:42:28.32 ID:KPr6SExK.net

もう全部畳んで残りは鉛筆に買収してもらうしかないのか。

227 :名刺は切らしておりまして:2018/08/09(木) 05:02:55.76 ID:lxOQzONO.net

>>141
口と仕事してるフリだけで本質的に何も出来ないおままごと集団

164 :名刺は切らしておりまして:2018/08/07(火) 01:02:41.61 ID:uNfdlmsv.net

「もうこれはダメかもしれんね・・・・・」

265 :名刺は切らしておりまして:2018/08/12(日) 17:41:27.78 ID:IjF3yg0X.net

>>264
衰退ジャパンに居るとこういう感性になるよな

96 :名刺は切らしておりまして:2018/08/06(月) 08:39:41.83 ID:PAIfvIX7.net

三菱は国策を食い物にする企業集団です
なので今回も大成功です

298 :名刺は切らしておりまして:2018/09/24(月) 23:47:40.59 ID:Xt7Yiuy+.net

原発に手を出して東芝が潰れ
旅客機に手を出して三菱が潰れる

経営が無能で傲慢なんだろう

257 :名刺は切らしておりまして:2018/08/10(金) 17:13:48.79 ID:9hvF5oca.net

>>255
それと
誤:中国のARJ
正:支那のARJ

お前らは支那人だろうが。
正々堂々支那を名乗れよ寄生虫w

77 :名刺は切らしておりまして:2018/08/06(月) 00:12:27.63 ID:MpxRVcE5.net

あべちゃんの功績が
また一つ増えるのですねw

133 :名刺は切らしておりまして:2018/08/06(月) 16:26:25.18 ID:pl/vQPcX.net

大企業の場合は破綻前に国が救済入るから
それ待ちってことなんだろうな

109 :名刺は切らしておりまして:2018/08/06(月) 11:37:27.09 ID:eHHNuyK4.net

>>103
うーんそれが本当ならかなりのバカだろ
商業航行のための様々な規制や義務は設計段階から分かっていたこと
書類作成も語学力とかは関係ないでしょ

なぜならさ、こういうのってグローバル企業なら当たり前に事前調査し分析し書類作成も日常なはず

そういう基本の基本がことごとくダメなら三菱は倒産したほうがいい
無理に何か作って後年とんでもない事故の原因になったら日本の恥というか国益を損ねる

何だろ、モヤモヤするわ

38 :名刺は切らしておりまして:2018/08/05(日) 21:28:15.76 ID:YEChRCc2.net

日本企業ってもう何のために商売してるのか分からないよね
自己満足?
経営陣の豊かな老後のため?

97 :名刺は切らしておりまして:2018/08/06(月) 08:50:14.78 ID:17nYREyE.net

>>96
確かに

4 :名刺は切らしておりまして:2018/08/05(日) 20:06:02.84 ID:5/TPA/YD.net

開発の遅れだけでなくアメリカで売ることができない時点でもう詰んでる

313 :名刺は切らしておりまして:2018/11/02(金) 23:30:04.28 ID:9HediBFu.net

JAC、ATR72受領 日本初導入、ATR42から発注変更
https://www.aviationwire.jp/archives/158949
ターボプロップ機を手掛ける仏ATRは10月29日、日本航空(JAL/JL、9201)グループの
日本エアコミューター(JAC/JC)に、ATR72-600型機の初号機(登録番号JA06JC)を
引き渡したと発表した。日本の航空会社が同型機を受領したのは初めて。
今年6月に発表された9機発注済みのATR42-600のうち、1機をATR72-600に変更したもので、
10月26日に仏トゥールーズで引き渡された。座席数は70席を予定している。
鹿児島空港を拠点とするJACは、2015年6月にATR42-600を発注。
初号機(JA01JC)は2017年1月に受領し、これまでに5機が引き渡された。
座席数は1クラス48席で、JACの特注仕様として、ストレッチャーを設置できるスペースを設けている。
ATR72-600はATR42-600と比べて座席数が22席増えることから、
観光やビジネス需要が見込める路線で、1座席あたりの運航コストを下げることができる。
両機種はタイプレーティング(機種別操縦資格)が共通で、スペアパーツも90%は共有できるようになっている。
ATRはエアバスと伊アレニア・アエルマッキの共同事業体として、1981年に設立されたリージョナル機メーカー。
日本の航空会社では当初、2013年12月に自己破産した地域航空会社リンク(福岡県福岡市)が、
日本初のATR機としてATR72-600(68席から74席)を3機リースで導入予定だった。

195 :名刺は切らしておりまして:2018/08/08(水) 00:35:41.21 ID:12Fbx2Jx.net

>>194
なるほどなぁ
それこそ規制緩和だろって分野だね
飛んでいるのに軍用と民間旅客では違うとかって感じ
そんなところに飛び込んでいった三菱は甘かったんだな

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